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造车新势力盈利要过三道坎

发布时间:2023-12-14 10:48:22 文章来源:证券日报

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  尽管前三季度净亏损高达87亿元,蔚来CEO李斌仍笃定公司会在明年四季度实现盈亏平衡。自信的不止蔚来,就在理想公司发布三季报前,公司CEO李想也公开表示,L8和L9同时交付后,理想汽车也要和连续7年的亏损说再见。

  回顾造车新势力特斯拉的盈利时间表可以发现,其第一次实现季度盈利用时整整10年,而实现持续盈利,更是用时16年之久。如此看来,一方面,应给予造车新势力更多宽容和耐心;另一方面,作为借鉴和赶超者,应查漏补缺,最大限度地缩短由亏转盈的进程。

  进一步梳理特斯拉的盈利历程发现,具有明显的阶段性特点。其中,2018年作为关键节点,公司亏损情况开始迅速好转,并在2年后首次实现全年盈利,自此走上正轨。而这其中的关键在于走量车型Model 3开始量产交付。

  基于此,笔者认为,造车新势力实现盈利的关键在于规模。众所周知,作为重资产行业,车企初期需要巨额投资用于工厂建设和研发,这就导致了造车新势力的前期亏损。

  而想要尽快盈利,最有效的办法就是提升营收。对于造车新势力而言,就是要可持续地、尽可能多地销售车辆,这也是规模决定盈利的逻辑所在。

  具体来看,首先,提升产能是前置条件。以蔚来为例,公司于2020年二季度首度实现毛利率由负转正,并在2021年后,达到近20%的水平。产品层面,蔚来“866”三款车已经有稳定的销量和受众,经营毛利已经基本可覆盖销售与管理费用。换句话说,现在的蔚来,最紧要的问题就是提升产能。

  其次,产能问题实际上就是供应链问题。随着近年来,各式各样的软硬件功能件“上车”,大家比的就是谁的供应链管理能力更强,垂直整合能力更优。这是一个系统性、久久为功的新课题,需要产业链参与者共同努力。总之,未来的优秀汽车企业不仅要有核心技术,有储运能力,还要拥有对供应链的控制力。

  最后,坚持用更高效的产品方式满足多元化的市场需求,这也是对中国汽车市场深度理解之后的选择。中国汽车市场兼具最大规模和最大区域差异特点,这决定了需求的多样化。由此完全可以通过一个平台架构下的不同车型去覆盖多样化的群体,依靠基本研发成本的无限摊薄,进而达到扩大规模,提升毛利的效果。


责任编辑:上官云
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